20 лет назад путь от входа в аэропорт до посадки на рейс занимал до получаса. И в большей степени это время зависело от того, насколько быстро передвигается сам пассажир.
«Пункт досмотра можно было пройти минут за 5-10. В буквальном смысле это была игра под названием “насколько впритык к рейсу я могу приехать», – вспоминает Джеффри Прайс, эксперт по авиабезопасности.
Все изменили теракты 11 сентября. Воздушное пространство над Соединенными Штатами закрыли на три дня. Джеффри Прайс, который тогда руководил аэропортом в штате Колорадо, был на конференции на Гавайях. Домой он добирался неделю.
«Помню, как капитан обратился к нам, пассажирам, перед вылетом. Он сказал: “С этим рейсом ничего не случится, но, если что-то пойдет не так, я должен на вас рассчитывать. Мы сделаем все возможное, чтобы благополучно добраться домой”. В самолете все стали аплодировать», – продолжает Прайс.
В то время за проверку пассажиров и багажа отвечали частные охранные компании, их нанимали аэропорты. Через два месяца после терактов Конгресс США создал единое Управление транспортной безопасности. Томас Картер стал одним из его первых сотрудников. Говорит, все тогда понимали: необходимо усилить транспортную безопасность.
Проверка документов и багажа
Первым делом после терактов ужесточилась проверка документов. В зону вылета начали пускать только людей с билетами. «Сейчас у нас есть технология проверки подлинности данных. Она позволяет определить, не подделаны ли документы», – рассказывает Томас Картер, из Управления транспортной безопасности Нью-Джерси.
Весь зарегистрированный багаж начали пропускать через сканер. До 11 сентября такого не делали, особенно на рейсах внутри страны.
«Мы используем системы обнаружения взрывчатых веществ. Эти машины настолько умные, что могут выделить отдельные предметы в сумке, чтобы работники службы безопасности могли обратить на них внимание. К тому же, пассажирские самолеты перевозят и авиационный груз. Так вот сейчас даже его стали проверять на 100%», – говорит Томас Картер.
Your browser doesn’t support HTML5
Исследуют каждый миллиметр: как изменились правила авиапутешествий после 11 сентября 2001
Также увеличили количество воздушных маршалов. Это вооруженные федеральные агенты, которые находятся на борту инкогнито и следят за безопасностью во время полета.
«До 11 сентября в Федеральном управлении гражданской авиации работало 33 воздушных маршала. Теперь же их количество измеряется тысячами», – уточняет Джеффри Прайс.
Воздушные маршалы и кабина экипажа
Обезопасили и кабину экипажа в самолетах. Двери заменили на пуленепробиваемые и четко прописали процедуру, как именно пилот покидает кабину и кто должен заменить его на время отсутствия.
Все изменения вводились постепенно. Больше всего времени ушло на замену сканеров в зоне предполетного досмотра.
«Металлодетекторы, которые были до терактов 11 сентября, использовались еще несколько лет. Потому что это все, что у нас было. Потом начали улучшать технологии», – говорит Джеффри Прайс, эксперт по авиабезопасности.
Авиапутешествия стали более безопасными
Томас Картер добавляет, что сейчас в системах контроля предполетной зоны используют новейшие технологии.
«Одно из основных достижений – передовая технология визуализации. Машина сканирует контуры тела и определяет, есть ли на нем какие-либо аномальные особенности. Например, если бы террорист-смертник разместил на себе взрывчатку, машина ее бы обнаружила».
Томас Картер подчеркивает, что на самом деле проверка каждого пассажира начинается задолго до аэропорта. Как только вы покупаете билет на самолет, ваши данные уже начинают обрабатывать. Все меры в комплексе делают авиапутешествия безопаснее, чем 20 лет назад. Но расслабляться не стоит, уверен Джеффри Прайс:
«Угрозы ведь постоянно меняются. Важно понимать: безопасность – это система. Меняешь один компонент – и это влияет на все остальные. Например, мы хотим еще тщательнее досматривать пассажиров? Тогда очереди станут длиннее, будет больше людей возле пунктов досмотра. Значит, эта зона может стать привлекательной для потенциальных террористов или стрелков».
В системе авиабезопасности не последняя роль – за пассажирами. Работники службы досмотра просят: больше терпения и внимания к правилам. Тогда и очереди будут двигаться быстрее, и дополнительная проверка багажа не потребуется.