МОСКВА – Протесты в России водителей большегрузных автомобилей - дальнобойщиков, которые начались после ввода в действие электронной системы «ПЛАТОН», продолжаются. Судя по публикациям российских интернет-медиа, протестующие водители грузовиков готовы ехать колоннами на Москву и не снимают своего обращения к президенту России Владимиру Путину с просьбой об отмене действия системы, сильно осложнившей их работу. Ситуация интересна еще и тем, что система «ПЛАТОН», собирающая плату с грузовых машин за проезд по федеральным трассам, введена в действие компанией «РТ-Инвест транспортные системы», 50% которой принадлежит Игорю Ротенбергу – сыну бизнесмена Аркадия Ротенберга, давнего друга Владимира Путина.
Протест дальнобойщиков уже вызвал реакцию властей, причем разнообразную: в то время, как Госдума решила ускорить принятие закона, приравнивающего автопробеги к демонстрациям, а сотрудники российской дорожной полиции заблокировали протестующих водителей на стоянке на границе Тверской и Московской областей, Совет по правам человека при президенте вызвался помочь в урегулировании проблемы. Есть уже и реакция региональных чиновников: глава Приморского края Владимир Миклушевский предложил правительству России отложить на год штрафы за отказ грузовиков платить за проезд по федеральным дорогам и обосновал это именно несовершенством системы «ПЛАТОН».
Может ли движение дальнобойщиков на Москву стать началом волны протестов на экономической почве? За ответом на этот вопрос Русская служба «Голоса Америки» обратился к российским экспертам, экономисту и социологу.
Евгений Гонтмахер: «дальнобойщики» не будут организовывать профсоюз
Член Комитета гражданских инициатив Евгений Гонтмахер, в прошлом – заместитель министра социальной защиты населения России, говорит, что дальнобойщики не являются организованной силой гражданского протеста: «Они в своей основной массе – индивидуальные предприниматели, у них грузовик или два. До недавних пор их отношения с властями нормально выстраивались: они платили все необходимые налоги, зарабатывали, были лояльны, и даже зачастую очень консервативны в своих взглядах».
По словам экономиста, именно экономические причины последнего времени стали причиной недовольства водителей, причем – целый набор причин: «Совпало несколько обстоятельств, начиная с того, что у них сейчас работы меньше, потому что проседает экономика, проседает торговля. А в торговле очень большая доля именно автомобильных перевозок. Они, конечно, уже и так сейчас в затруднении, потому что у них нет столько заказов, сколько было до этого, поэтому они меньше зарабатывают. Кроме того, бензин и дизельное топливо дорожают. А тут им еще подвалили фактически еще дополнительный налог, да еще и под фамилией Ротенберг».
Евгений Гонтмахер не исключает, что бытовой антисемитизм мог сыграть роль в начале протеста дальнобойщиков, но отнюдь не главную: если бы там был хозяин по фамилии Иванов, было бы почти то же самое. Но вот это, знаете, “ага, Ротенберги”, конечно, добавило. Но это не главное, хотя пошли очередные разговоры, что, мол, “эти еврейские олигархи высасывают Россию” и все прочее. Главное там то, что у них реально заканчиваются деньги, а им надо кормить жен и детей, многие залезли в долги, которые не могут отдать: грузовики многие взяли в кредит или лизинг».
По мнению бывшего члена российского правительства, в протест с социально-политическим оттенком акция дальнобойщиков не перерастет: «Они, конечно, не будут организовывать никакого профсоюза, потому что у нас нет реальной профсоюзной культуры. Это очень сплоченное профессиональное сообщество, но их очень легко расколоть. Если сейчас государство пойдет на уступки, а оно уже пошло, то какая-то их часть дрогнет и скажет: “Ну, и ладно, мы готовы, мы будем продолжать работать”. Останутся немногие, потому что там уже пойдут большие риски: например, у людей, которые будут стоять до конца, могут отнять возможность заработка вообще: едешь на техосмотр, а тебе его не проводят – говорят, что у тебя машина плохая, или заказы не давать».
Евгений Гонтмахер уверен, что, чувствуя возможность подобных последствий, с дальнобойщиками не спешат солидаризироваться и другие рабочие профессии: «Нет никаких проявлений солидарности со стороны других рабочих. И, смотрите, наши профсоюзы, начиная с ФНПР (Федерация независимых профсоюзов России — Д.Г.) и кончая “Свободными Профсоюзами”, они что-то говорят? Ничего не говорят, молчат».
Лев Гудков: пока телевидение игнорирует дальнобойщиков, отклик на их действия в обществе будет небольшим
Директор аналитического и социологического центра «Левада-Центр» Лев Гудков отметил, что, несмотря на то, что акция дальнобойщиков длится уже некоторое время, и это событие напрямую затрагивает российских потребителей, еще неделю назад значение, которое придавали этому событию россияне, было невысоким: «У нас в списке событий последнего месяца всероссийская акция протеста дальнобойщиков попала в список. Ее отметили 10 процентов респондентов. Поскольку об этом по телевидению ничего не говорилось до самого последнего времени, то это и не было событием для общественного мнения, для публичной сферы. Понятно, что в Интернете об этом начали раньше говорить, информация туда попадала. Но ни масштабов этого, ни остроты этого конфликта в общем долгое время не чувствовалось, потому что численно все-таки по сравнению со всей массой населения это очень незначительная группа».
Лев Гудков говорит, что телевизор по-прежнему определяет отношение большинства россиян к тому или иному событию: «Телевидение остается самым авторитетным каналом получения информации, с ним ни Интернет, ни другие источники не конкурируют. Потому что за телевидением стоит, во-первых, картинка (это как бы свидетельство реальности), а во-вторых, авторитет власти. Это для основной массы населения – очень сильное свидетельство достоверности и важности информации. Интернет не обладает структурой авторитета, его наиболее достоверным источником считают около 20% опрошенных, а телевидение – 85%».
При этом социолог отмечает, что, вероятно, если бы опрос «Левады-Центра» о заметных событиях месяца состоялся не неделю назад, а сейчас, то людей, осведомленных об акции дальнобойщиков, конечно, было бы больше: «Если они будут продолжать протестовать, то по значимости их действий эта акция будет повышаться. И это очень важный признак общего повышения градуса протестных настроений. Потому что напряжение или недовольство уже достаточно разлито в воздухе, и оно будет расти, поскольку кризис развивается, а уровень жизни снижается. Здесь проблема именно в наличии способов артикуляции этого недовольства и этого напряжения».