Старые и технически неисправные танкеры из «теневого флота» России, ходящие по неглубоким водам Балтийского моря, создают угрозу масштабной экологической катастрофы из-за возможной утечки нефти, сообщили эксперты агентству AFP.
По данным аналитиков в сфере безопасности, Россия эксплуатирует обширный «теневой флот» из сотен судов, чтобы обходить санкции, введенные странами Запада в отношении ее нефтяного экспорта после начала полномасштабного вторжения в Украину в 2022 году.
Эти суда, зачастую ржавые и устаревшие, передвигаются по Балтийскому морю без западной страховки ответственности судовладельцев и с экипажами, не имеющими достаточного опыта навигации в зимних условиях.
Это вызывает тревогу, учитывая сложные условия судоходства в Балтийском море, единственный выход из которого в Атлантический океан проходит через узкий пролив между Швецией и Данией.
«Риск аварий с разливом нефти существовал в Балтийском море на протяжении многих лет, но с появлением российского теневого флота он значительно возрос», – отметил глава службы морской безопасности Пограничной охраны Финляндии Микко Хирви. Его ведомство отвечает за реагирование на экологические угрозы в регионе.
Уже более двух лет Пограничная охрана Финляндии пристально следит за деятельностью «теневого флота» в Финском заливе – самой восточной части Балтийского моря, ограниченной с юга Эстонией и с востока Россией.
К Балтийскому морю также имеют выход Латвия, Литва, Польша, Германия, Швеция и Дания.
Пограничная охрана Финляндии определяет теневой флот как старые и технически неисправные танкеры, которые не появлялись в Балтийском море до вторжения России в Украину в 2022 году. С тех пор количество таких судов резко возросло.
«По нашим оценкам, каждую неделю из российских портов через Финский залив отправляются от 70 до 80 танкеров с нефтью. Из них около 30–40 судов относятся к теневому флоту», – сообщил Хирви.
Согласно докладу Киевской школы экономики, по всему миру было идентифицировано около 430 судов, входящих в состав теневого флота.
«Значительная их часть проходит через Датские проливы, поскольку Россия сильно зависит от своих балтийских портов для экспорта, особенно сырой нефти», – отметил политолог Копенгагенского университета Евгений Головченко.
Западные чиновники также обвиняли эти суда в повреждении подводных коммуникационных и энергетических кабелей в нескольких нашумевших инцидентах.
Авария – вопрос времени?
По словам Хирви, танкеры все чаще скрывают свои данные о местоположении, блокируя GPS и отключая автоматическую идентификационную систему (AIS), которая используется для обмена информацией о местоположении между судами и береговыми службами с целью предотвращения столкновений.
Владельцы судов остаются неизвестными, а сами танкеры часто ходят под флагами таких государств, как Габон, Либерия и Острова Кука.
Некоторые из них перевозят более 100 тысяч тонн нефти, что в случае столкновения или посадки на мель может привести к масштабному разливу с катастрофическими последствиями для морской среды и хрупкой экосистемы региона, сообщили AFP в Береговой охране Швеции.
Поиск решений
Для снижения рисков в сфере безопасности и экологии Морское управление Дании ранее в этом месяце заявило о планах усилить проверки нефтяных танкеров в своих водах, в то время как Пограничная охрана Финляндии наращивает сотрудничество с другими ведомствами.
Так как Датские проливы являются международными водами, на них распространяется право на свободный проход. Любые меры, которые могут действительно остановить танкеры от пересечения Балтийского моря, потребуют соблюдения баланса между международным правом и политической волей, отметил Головченко.
Профессор морского права Южного университета Дании Кристина Сиг заявила AFP, что «технически возможно» заблокировать «вход и выход в Балтийское море, перекрыв всего около трех километров под мостом», но это будет нарушением международного права.
Европейский союз уже внес в черный список 79 судов. Дополнительные меры, направленные против теневого флота, планируется включить в следующий пакет санкций.
Форум